WACKER stößt Tür auf zu neuen Märkten in der Automobilindustrie

Schneppensieper : Die Automobilindustrie hat außerordentlich hohe Anforderungen, die mit der branchenüblichen Wertschöpfungskette zusammenhängen. Bei der Herstellung eines Autos übernehmen die Lieferanten gut drei Viertel der gesamten Wertschöpfung. Die Automobilhersteller verarbeiten die angelieferten Teile und Materialien in schnellen und hochgradig automatisierten Fertigungsprozessen weiter. Ein Stillstand ihrer Bänder infolge fehlerhafter Bauteile oder Materialien oder wegen einer Lieferverzögerung würde hohe Kosten verursachen. Wenn man bedenkt, welche Kosten, ganz zu schweigen von den Imageschäden, die für einen Automobilhersteller bei Rückrufaktionen entstehen können, ist die Implementierung einer speziellen Norm für ein hoch technisiertes und komplexes Gebilde wie ein Auto eigentlich nachvollziehbar. Damit die Wertschöpfung funktioniert, erwarten die Automobilhersteller von ihren Lieferanten eine Null-Fehler-Strategie. Die Norm IATF 16949 soll die Fehlerfreiheit über die gesamte Wertschöpfungskette sicherstellen. Ein Lieferant, der nicht nach dieser Norm zertifiziert ist, hat nahezu keine Chance, eine direkte Lieferbeziehung mit einem Automobilhersteller einzugehen.

Schneppensieper : Im Mittelpunkt der IATF 16949 stehen die Fehlervermeidung, das Risikomanagement und die Verlässlichkeit. Besonders wichtig ist der Gedanke der Fehlervermeidung: Anstatt auf Störungen zu reagieren und Fehler zu korrigieren, sollen Fehler erst gar nicht entstehen. Das minimiert für den Automobilhersteller das Ausfallrisiko und für den Lieferanten das Haftungsrisiko. Die Norm nennt nicht nur, was unternommen werden soll, sondern gibt auch konkret vor, wie dies geschehen soll, welche Qualitätssicherungsmaßnahmen also im Einzelnen ergriffen werden müssen. Auch wird verlangt, dass alle kundenspezifischen Anforderungen vollständig umgesetzt werden. Darüber hinaus fordert die IATF 16949 auch, dass die Zulieferer ihre Prozesse kontinuierlich verbessern. Der Automobilstandard formuliert Anforderungen bezüglich der Prozesse, Arbeitsabläufe und Management-Methoden für die Unternehmensteile, die Produkte für die Automobilindustrie entwickeln und herstellen.

Rommel : Seitens der Automobilhersteller registrieren wir eine außerordentlich hohe Nachfrage nach siliconbasierten Wärmeleitmaterialien, etwa nach unseren wärmeleitenden Gap-Fillern und wärmeleitenden Vergussmassen. Solche Materialien werden in Elektroautos zum Beispiel für das Wärmemanagement der Antriebsbatterie und der Ladeeinheit benötigt. Beide Komponenten werden im Betrieb, vor allem beim schnellen Laden, sehr heiß, was ohne ausreichende Kühlung zu schweren Schäden führen kann. Die Wärmeleitmaterialien helfen, die entstehende Wärme effektiv zu den Kühlkörpern oder dem Kühlsystem zu transportieren, und sorgen dadurch für einen sicheren Betrieb und eine lange Lebensdauer. Wärmeleitende Vergussmassen können zusätzlich noch eine weitere Funktion übernehmen: Sie schützen die Oberfläche der Leistungselektronik vor Umgebungseinflüssen. Beide Arten von siliconbasierten Wärmeleitmaterialien sind in der Fertigung von Elektroautos unentbehrlich geworden, weil sie als Silicone nicht nur elektrisch isolierend sind, sondern auch temperatur- und alterungsbeständig und daher in ihren Eigenschaften andere Materialklassen übertreffen.

Schneppensieper : Natürlich ging es vorrangig um die Herstellung von wärmeleitenden Siliconprodukten. Diese zählen zu den additionsvernetzenden RTV-2-Massen. Das sind zweikomponentige Siliconkautschuk-Formulierungen, die durch eine Additionsreaktion zu einem Siliconelastomer vernetzen. Daher haben wir diejenigen Unternehmensbereiche zertifizieren lassen, in denen solche RTV-2-Silicone hergestellt werden – nämlich bestimmte Teilbereiche der Siliconbetriebe an unseren Produktionsstandorten Burghausen/Deutschland und Zhangjiagang/China, jeweils samt allen unterstützenden Unternehmensfunktionen wie zum Beispiel Produktentwicklung, strategische Planung, Personalabteilung, Einkauf, Marketing und Verkauf.

Schneppensieper : Wir beauftragten den TÜV Nord mit der Zertifizierung. Wie in der Norm vorgegeben, mussten wir der Prüforganisation zunächst ein detailliertes Konzept für das Qualitätsmanagementsystem des Unternehmensteils vorlegen und anhand einer geeigneten Dokumentation aufzeigen, dass wir bereits ein Jahr lang nach den Vorgaben der IATF 16949 gearbeitet haben. Schon zuvor hatten wir Schwächen identifiziert und ausgeräumt, unsere Arbeitsabläufe und Prozesse an die Anforderungen der Norm angepasst und zusätzliche Systeme zur Fehlervermeidung installiert. Wir haben zum Beispiel im Rahmen unserer Bestrebungen zur kontinuierlichen Verbesserung als Langzeitziel den Aufbau einer zunehmenden Automatisierung verfolgt, sodass manuelle Fehler unserer Operatoren nahezu ausgeschlossen werden können. Nach Prüfung der eingereichten Dokumente führte der TÜV Nord dann bei uns vor Ort ein erstes Audit, das sogenannte Phase-1-Audit, durch und bewertete uns als zertifizierungsbereit. Einige Wochen später kamen dann zwei Auditoren mehrere Tage lang zu uns ins Haus, um unser Qualitätsmanagementsystem im sogenannten Phase-2-Audit auf Herz und Nieren zu prüfen. Nach bestandenem Audit haben wir nun im Februar 2022 die Zertifikate erhalten.

Rommel : Indem wir die Vorgaben der IATF-Norm erfüllen, haben wir für unsere RTV-2-Siliconbetriebe robuste – also störungsunempfindliche –, transparente und rückverfolgbare Prozesse und Arbeitsabläufe geschaffen. Seitdem wir unsere Prozesse IATF-konform durchführen, haben wir auch unser Haftungsrisiko gegenüber der Automobilindustrie komplett im Griff. Zudem können wir uns mit der Zertifizierung gegenüber der Automobilbranche als verlässliche Geschäftspartner ausweisen. Damit steht uns die Tür zu neuen Märkten in der Welt der Automobilhersteller offen.